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2026寧波國(guó)際汽車零部件及售后市場(chǎng)展覽會(huì)
近期，多家跨國(guó)汽車零部件巨頭相繼發(fā)布2025年財(cái)報(bào)。隨著這份遲來(lái)的“成績(jī)單”逐一揭曉，一個(gè)清晰的行業(yè)圖景浮出水面：全球汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與市場(chǎng)波動(dòng)中深度調(diào)整。整體來(lái)看，行業(yè)呈現(xiàn)業(yè)績(jī)分化、利潤(rùn)承壓、戰(zhàn)略收縮與聚焦并行的格局。不少企業(yè)營(yíng)收微增或小幅下滑，利潤(rùn)受重組成本、高杠桿、原材料漲價(jià)等因素拖累顯著承壓。它們普遍通過(guò)裁員、業(yè)務(wù)分拆、出售資產(chǎn)、降杠桿等方式優(yōu)化結(jié)構(gòu)，同時(shí)加碼半導(dǎo)體、智能駕駛、新能源等賽道，在陣痛中尋找轉(zhuǎn)型突破。而這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)市場(chǎng)仍是不少跨國(guó)汽車零部件供應(yīng)商的增長(zhǎng)支柱。
（編者注：文中參考匯率：1歐元≈7.9844元人民幣；1美元≈6.8622元人民幣；1日元≈0.0435元人民幣）
博世
接近盈虧平衡線
“2025年對(duì)博世而言是艱難的一年?！辈┦兰瘓F(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡·哈通在談及公司發(fā)布的初步數(shù)據(jù)時(shí)表示。根據(jù)初步數(shù)據(jù)，2025年博世營(yíng)收微增至910億歐元（約合人民幣7266億元），但息稅前利潤(rùn)（EBIT）降至17億歐元，EBIT利潤(rùn)率僅為1.9%（2024年為3.5%），低于預(yù)期。據(jù)此，業(yè)內(nèi)推斷，2025年博世凈利潤(rùn)約為1億~2億歐元，已接近盈虧平衡線。
據(jù)悉，博世利潤(rùn)大幅下滑的核心原因，是高昂的重組成本。2026年1月，哈通在內(nèi)部郵件及媒體采訪中明確表示，2025年博世計(jì)提31億歐元重組準(zhǔn)備金，用于裁員與業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整。這直接吞噬了該集團(tuán)大部分經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。
2025年9月，博世宣布到2030年底，進(jìn)一步削減約1.3萬(wàn)個(gè)崗位，主要集中在汽車零部件業(yè)務(wù)部門(mén)，即更名后的智能出行板塊，且主要影響德國(guó)員工。此次裁員計(jì)劃是在2024年已公布的德國(guó)裁員9000人計(jì)劃基礎(chǔ)上追加的。從最新數(shù)據(jù)來(lái)看，截至2025年底，博世全球員工總數(shù)為41.24萬(wàn)人，較2024年底減少約5400人，同比下降約1%。其中，德國(guó)員工數(shù)量下降最為明顯，減少約6500人，總?cè)藬?shù)降至12.31萬(wàn)人。
從部門(mén)來(lái)看，2025年，博世智能出行板塊營(yíng)收為560億歐元，同比微增0.3%，仍是集團(tuán)的核心支柱。另外，從區(qū)域來(lái)看，博世在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)。初步數(shù)據(jù)顯示，2025年，博世在華實(shí)現(xiàn)1498億元營(yíng)收，同比增長(zhǎng)4.9%?！?025年，博世中國(guó)保持了良好的業(yè)務(wù)韌性，智能出行業(yè)務(wù)依然是增長(zhǎng)的核心動(dòng)力，多元化業(yè)務(wù)布局進(jìn)一步夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)。”博世中國(guó)區(qū)總裁徐大全表示。
電裝
成本高企下利潤(rùn)承壓
作為豐田集團(tuán)核心配套企業(yè)，電裝發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2025財(cái)年前三財(cái)季（2025年4~12月），該公司營(yíng)收54955億日元（約合人民幣2388億元），同比增長(zhǎng)3.9%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)3759億日元，同比下降6.4%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從2024年同期的7.6%降至6.8%；凈利潤(rùn)2737億日元（約合人民幣119億元），同比下滑12.5%，盈利水平顯著承壓。
至于原因，原材料、零部件及物流成本上漲，疊加關(guān)稅影響、計(jì)提品質(zhì)準(zhǔn)備金、研發(fā)投入增加等因素，大幅侵蝕利潤(rùn)，最終導(dǎo)致盈利端走弱。
分區(qū)域來(lái)看，電裝各區(qū)域市場(chǎng)營(yíng)收均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，但利潤(rùn)表現(xiàn)分化明顯。電裝第一大市場(chǎng)日本，在上述報(bào)告期內(nèi)貢獻(xiàn)了1170億日元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，較2024年同期的1777億日元大跌34.2%。相比之下，亞洲市場(chǎng)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)16.5%至1466億日元，北美市場(chǎng)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)6.3%至771億日元，歐洲市場(chǎng)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)232%至163億日元，其他市場(chǎng)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)8.5%至202億日元。
分客戶來(lái)看，豐田集團(tuán)仍是電裝的核心營(yíng)收來(lái)源，報(bào)告期內(nèi)貢獻(xiàn)營(yíng)收30652億日元，占總營(yíng)收的55.8%；非豐田集團(tuán)客戶貢獻(xiàn)營(yíng)收19672億日元，其中來(lái)自福特、五十鈴、鈴木、斯巴魯?shù)瓤蛻舻臓I(yíng)收增幅顯著，而本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、現(xiàn)代汽車集團(tuán)、通用汽車等客戶貢獻(xiàn)的營(yíng)收出現(xiàn)下滑。
除了鞏固既有優(yōu)勢(shì)，電裝正在半導(dǎo)體新賽道加速布局，全力推進(jìn)垂直整合戰(zhàn)略，不僅成立專門(mén)的公司設(shè)計(jì)研發(fā)自動(dòng)駕駛SoC芯片，還向功率半導(dǎo)體龍頭羅姆發(fā)出收購(gòu)要約，計(jì)劃收購(gòu)其全部股份，從而獲取對(duì)方的產(chǎn)能與技術(shù)，補(bǔ)齊自身短板。
基于前三財(cái)季業(yè)績(jī)表現(xiàn)，電裝對(duì)整個(gè)2025財(cái)年（2025年4月~2026年3月）業(yè)績(jī)預(yù)期進(jìn)行調(diào)整，將全年?duì)I收小幅上調(diào)至74200億日元，但凈利潤(rùn)預(yù)期由4970億日元下調(diào)至4200億日元。
麥格納
聚焦降杠桿與中國(guó)市場(chǎng)
近日，麥格納公布財(cái)報(bào)稱，2025年公司在所有關(guān)鍵指標(biāo)上均實(shí)現(xiàn)了符合或超出當(dāng)年2月預(yù)期的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2025年麥格納營(yíng)收為420億美元（約合人民幣2882億元），同比微降2%，主要受北美、歐洲輕型汽車產(chǎn)量下滑，以及工程收入減少、客戶降價(jià)等因素影響，部分下滑幅度被新項(xiàng)目投產(chǎn)、有利匯率因素及客戶補(bǔ)償所抵消。
利潤(rùn)方面，麥格納2025年調(diào)整后EBIT為23.64億美元，同比增長(zhǎng)1.5%；凈利潤(rùn)8.29億美元（約合人民幣57億元），同比下滑18%。
麥格納2025年的現(xiàn)金流表現(xiàn)尤為亮眼，成為財(cái)報(bào)的核心亮點(diǎn)。2025年，該公司自由現(xiàn)金流大幅增長(zhǎng)80%，達(dá)到19億美元，主要得益于激進(jìn)的營(yíng)運(yùn)資金管理，以及資本開(kāi)支從2024年的22億美元降至13億美元。強(qiáng)勁的現(xiàn)金流使其杠桿率，即凈債務(wù)/EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)）比率從1.88倍降至1.58倍，財(cái)務(wù)穩(wěn)健性明顯提升。
眾所周知，麥格納既是一級(jí)零部件供應(yīng)商，也是整車代工制造商。從業(yè)務(wù)板塊來(lái)看，車身外飾與結(jié)構(gòu)部門(mén)仍是該公司核心利潤(rùn)引擎，調(diào)整后EBIT利潤(rùn)率提升至8.1%。相比之下，座椅系統(tǒng)部門(mén)利潤(rùn)率下滑至3.1%。此外，整車代工業(yè)務(wù)營(yíng)收下降7%，主要是因?yàn)榻K止了與菲斯克的組裝合同。
不過(guò)，值得注意的是，麥格納正在積極拓展中國(guó)客戶，依托奧地利格拉茨工廠，麥格納已先后與小鵬汽車、廣汽達(dá)成整車代工合作。與此同時(shí)，麥格納在中國(guó)本土市場(chǎng)的布局持續(xù)加碼，深度綁定汽車電動(dòng)化供應(yīng)鏈。目前，麥格納中國(guó)區(qū)營(yíng)收中已有超六成來(lái)自本土車企，客戶結(jié)構(gòu)從以傳統(tǒng)合資品牌為主，轉(zhuǎn)向以小米、奇瑞、小鵬、廣汽為代表的新能源車企陣營(yíng)。
展望2026年，麥格納預(yù)計(jì)全年?duì)I收為419億~435億美元，調(diào)整后EBIT利潤(rùn)率目標(biāo)為6%~6.6%。
佛瑞亞
巨額虧損背后經(jīng)營(yíng)向好
佛瑞亞的2025年財(cái)報(bào)呈現(xiàn)出“利潤(rùn)承壓、經(jīng)營(yíng)向好”的鮮明反差。數(shù)據(jù)顯示，受歐元匯率走強(qiáng)的不利影響，佛瑞亞2025年?duì)I收261.54億歐元（約合人民幣2088億元），同比微降3%；得益于裁員和降本的收益，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到14.56億歐元，同比微增4%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率提升至5.6%；凈現(xiàn)金流達(dá)9.62億歐元，同比大幅增長(zhǎng)47%。
就像采埃孚收購(gòu)天合及威伯科后欠下巨債一樣，佛瑞亞2022年收購(gòu)海拉后，凈債務(wù)也一度飆升至84億歐元，杠桿率即凈債務(wù)/EBITDA比率順勢(shì)抬高至3.1倍。經(jīng)過(guò)前任和現(xiàn)任首席執(zhí)行官的努力，2025年佛瑞亞的凈債務(wù)下降至60億歐元，杠桿率也從2024年底的2倍降至1.7倍。
“2025年穩(wěn)健的核心經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，離不開(kāi)全體團(tuán)隊(duì)的卓越付出與我們對(duì)精細(xì)化執(zhí)行的堅(jiān)定堅(jiān)守。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率與現(xiàn)金流持續(xù)改善，助力集團(tuán)財(cái)務(wù)杠桿顯著下降?！狈鹑饋喪紫瘓?zhí)行官馬丁·費(fèi)舍爾表示。
不過(guò)，2025年佛瑞亞錄得凈虧損20.91億歐元（約合人民幣167億元），主要源于業(yè)務(wù)組合轉(zhuǎn)型與優(yōu)化相關(guān)的多項(xiàng)非現(xiàn)金特別支出，其中包括歌樂(lè)電子和照明商譽(yù)減值9.2億歐元、內(nèi)飾業(yè)務(wù)剝離導(dǎo)致非現(xiàn)金損失5.78億歐元、氫能合資公司Symbio股權(quán)減值2.09億歐元等。對(duì)此，佛瑞亞管理層提議股東們放棄2025年度分紅。
目前，佛瑞亞正尋求出售汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)，已與多方進(jìn)入深度談判階段。這是集團(tuán)聚焦核心業(yè)務(wù)、優(yōu)化財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵舉措。佛瑞亞預(yù)計(jì)，該交易預(yù)計(jì)將使集團(tuán)凈債務(wù)至少減少10億歐元。
對(duì)于2026年，佛瑞亞預(yù)計(jì)，集團(tuán)將在營(yíng)收承壓的背景下提升盈利能力，并將杠桿率進(jìn)一步降至1.5倍。佛瑞亞的中期目標(biāo)是到2028年將杠桿率降至1.2倍，即處于國(guó)際公認(rèn)的0~1.5倍安全區(qū)間。
舍弗勒
押注人形機(jī)器人與軍工
作為德國(guó)著名的內(nèi)燃機(jī)及電驅(qū)動(dòng)、軸承制造商，2025年舍弗勒依然處于虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，舍弗勒2025年?duì)I收為234.92億歐元（約合人民幣1876億元），同比下滑3.4%；凈虧損4.24億歐元（約合人民幣34億元），較2024年6.32億歐元的凈虧損有所收窄，每股虧損也從0.86歐元收窄至0.45歐元。虧損主要是受5.72億歐元特殊項(xiàng)目影響，包括重組成本、軟件減值等。
從部門(mén)來(lái)看，涵蓋內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的動(dòng)力總成與底盤(pán)事業(yè)部仍是舍弗勒最賺錢的部門(mén)。受歐洲燃油車需求疲軟影響，2025年，該事業(yè)部營(yíng)收降至89億歐元，扣除特殊項(xiàng)目前的EBIT降至9.33億歐元，但相應(yīng)的EBIT利潤(rùn)率仍保持兩位數(shù)的水平，為10.5%，盈利能力穩(wěn)健。
相比之下，得益于電動(dòng)化車型產(chǎn)量提升，舍弗勒電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部2025年?duì)I收同比增長(zhǎng)7%至50.15億歐元，其中亞太地區(qū)增速最高，達(dá)22.5%。但電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部2025年仍處于虧損狀態(tài)，扣除特殊項(xiàng)目前的EBIT為-8.05億歐元，較2024年（-10.66億歐元）有所收窄。
另外，2025年，舍弗勒車輛生命周期解決方案事業(yè)部營(yíng)收微增至30.38億歐元，而扣除特殊項(xiàng)目前的EBIT利潤(rùn)率為14.8%，與2024年基本持平；軸承與工業(yè)解決方案事業(yè)部營(yíng)收出現(xiàn)小幅下滑，但得益于運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)改善，尤其是生產(chǎn)基地效率提升，其扣除特殊項(xiàng)目前的EBIT利潤(rùn)率提升至7.5%。
值得一提的是，自2025年起，舍弗勒將核心業(yè)務(wù)之外的高增長(zhǎng)賽道及未來(lái)戰(zhàn)略方向整合至“其他”事業(yè)部，相關(guān)業(yè)務(wù)單元以類初創(chuàng)公司模式獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。舍弗勒計(jì)劃到2035年，使得軍工、人形機(jī)器人等高潛力新業(yè)務(wù)營(yíng)收提升至數(shù)十億歐元，占集團(tuán)總營(yíng)收的10%。此外，舍弗勒中國(guó)區(qū)已敲定換帥，陳相濱將于2027年1月1日起，接替張藝林擔(dān)任首席執(zhí)行官。
法雷奧
多項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)創(chuàng)新高
與同行相比，法國(guó)汽車零部件供應(yīng)商法雷奧2025年可謂“春風(fēng)得意”，不僅在利潤(rùn)端實(shí)現(xiàn)了連續(xù)第4年增長(zhǎng)，更在現(xiàn)金流和訂單儲(chǔ)備上創(chuàng)下歷史新高。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2025年法雷奧營(yíng)收為209億歐元，同比微降2.8%。不過(guò)，通過(guò)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)與供應(yīng)鏈優(yōu)化，法雷奧有效對(duì)沖了原材料漲價(jià)與供應(yīng)鏈波動(dòng)的壓力，使得凈利潤(rùn)達(dá)到2億歐元，同比增長(zhǎng)23%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率4.7%，高于2024年的4.3%。
2025年，法雷奧的現(xiàn)金流表現(xiàn)也很亮眼，扣除利息后自由現(xiàn)金流達(dá)3.71億歐元，同比大漲50%。訂單端增長(zhǎng)勢(shì)頭同樣強(qiáng)勁，2025年法雷奧訂單量達(dá)246億歐元，同比增長(zhǎng)38%。法雷奧在“軟件定義汽車”、輔助駕駛等領(lǐng)域的創(chuàng)新成果，將于2026年隨新車型上市逐步投入市場(chǎng)應(yīng)用，有望持續(xù)帶動(dòng)訂單增長(zhǎng)。另外，法雷奧首次斬獲價(jià)值2.25億美元的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)合同，正式切入該領(lǐng)域，拓寬了自身業(yè)務(wù)邊界。
財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)上，法雷奧2025年凈債務(wù)為40.22億歐元，杠桿率1.3倍，整體財(cái)務(wù)狀況穩(wěn)健。法雷奧擬在2026年5月21日股東會(huì)上提議，每股派息0.44歐元。
法雷奧首席執(zhí)行官克里斯托夫·佩里亞強(qiáng)調(diào)，2025年業(yè)績(jī)表明，公司已進(jìn)一步鞏固自身地位，“躍升2028（Elevate2028）”戰(zhàn)略規(guī)劃正按既定軌跡穩(wěn)步實(shí)施。他還指出，穩(wěn)固增長(zhǎng)的訂單量印證了法雷奧銷售策略的強(qiáng)勁優(yōu)勢(shì)，為其增長(zhǎng)路徑奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
基于2025年的優(yōu)異業(yè)績(jī)，法雷奧明確了2026年發(fā)展目標(biāo)：營(yíng)收將為200億~210億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率提升至4.7%~5.3%；扣除利息后自由現(xiàn)金流超4億歐元。
大陸集團(tuán)
聚焦輪胎主業(yè)謀突破
財(cái)報(bào)顯示，2025年大陸集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收196.76億歐元（約合人民幣1571億元），同比下降2%；調(diào)整后EBIT為20.35億歐元，同比下滑8%。受康迪泰克業(yè)務(wù)疲軟及各類特殊項(xiàng)目影響，該集團(tuán)調(diào)整后EBIT利潤(rùn)率從2024年的11%收窄至10.3%。同時(shí)，受資產(chǎn)減值、業(yè)務(wù)剝離等特殊因素拖累，大陸集團(tuán)錄得凈虧損1.65億歐元（約合人民幣13億元），凈負(fù)債增至51.54億歐元，杠桿率攀升至2倍。
不過(guò)，剔除特殊項(xiàng)目后，2025年大陸集團(tuán)核心經(jīng)營(yíng)基本面穩(wěn)健，調(diào)整后自由現(xiàn)金流達(dá)9.59億歐元，較2024年的5.98億歐元大幅增長(zhǎng)。
同期，大陸集團(tuán)各業(yè)務(wù)板塊表現(xiàn)分化顯著，輪胎業(yè)務(wù)仍是業(yè)績(jī)核心支柱，2025年?duì)I收138億歐元，調(diào)整后EBIT利潤(rùn)率達(dá)13.6%。
康迪泰克業(yè)務(wù)則受市場(chǎng)環(huán)境拖累明顯，2025年?duì)I收60億歐元，同比下降6%，調(diào)整后EBIT利潤(rùn)率僅5.3%。據(jù)悉，汽車配套需求疲軟、工業(yè)市場(chǎng)復(fù)蘇延遲，疊加亞太和北美市場(chǎng)不利的產(chǎn)品與區(qū)域組合，導(dǎo)致康迪泰克業(yè)績(jī)下滑，尤其是2025年四季度該部門(mén)調(diào)整后EBIT利潤(rùn)率僅3.2%。
2026年2月，大陸集團(tuán)完成關(guān)鍵戰(zhàn)略動(dòng)作，將康迪泰克旗下原裝配套解決方案業(yè)務(wù)（OESL）出售給美國(guó)私募股權(quán)公司Regent，剩余康迪泰克業(yè)務(wù)的出售流程也已按計(jì)劃啟動(dòng)。此次交易不僅助力康迪泰克聚焦工業(yè)客戶，更推動(dòng)集團(tuán)向純輪胎企業(yè)的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略落地。同時(shí)，大陸集團(tuán)已完成管理層調(diào)整，原輪胎業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人克里斯蒂安·科茨于2026年1月1日正式就任集團(tuán)首席執(zhí)行官，將主導(dǎo)推進(jìn)后續(xù)業(yè)務(wù)重組。
對(duì)于2026年，大陸集團(tuán)預(yù)判市場(chǎng)環(huán)境仍存挑戰(zhàn)，并發(fā)布業(yè)績(jī)指引：營(yíng)收預(yù)計(jì)173億~189億歐元，調(diào)整后EBIT利潤(rùn)率目標(biāo)11%~12.5%；核心輪胎業(yè)務(wù)營(yíng)收預(yù)計(jì)132億~142億歐元，利潤(rùn)率維持13.0%~14.5%的較高水平；康迪泰克業(yè)務(wù)利潤(rùn)率有望回升至7%~8.5%。
安波福
剝離低毛利線束業(yè)務(wù)
2025年，安波福實(shí)現(xiàn)營(yíng)收203.98億美元（約合人民幣1400億元），同比增長(zhǎng)3.5%。其中，北美、亞洲、南美市場(chǎng)分別實(shí)現(xiàn)5%、3%、7%的營(yíng)收增長(zhǎng)，歐洲市場(chǎng)則受行業(yè)環(huán)境影響營(yíng)收下滑2%，成為唯一營(yíng)收下降的區(qū)域。
利潤(rùn)方面，受6.48億美元非現(xiàn)金商譽(yù)減值支出等影響，安波福2025年凈利潤(rùn)同比暴跌91%，僅為1.65億美元（約合人民幣11億元），攤薄后每股收益0.75美元。如果剔除特殊項(xiàng)目，則調(diào)整后凈利潤(rùn)達(dá)17.26億美元，攤薄后每股收益7.82美元。
安波福2025年財(cái)報(bào)中最受行業(yè)關(guān)注的，當(dāng)屬正在推進(jìn)的電氣分配系統(tǒng)（EDS）業(yè)務(wù)分拆計(jì)劃。據(jù)了解，該業(yè)務(wù)涵蓋低壓/高壓線束、電纜、充電插頭等基礎(chǔ)組件，廣泛應(yīng)用于燃油車及電動(dòng)汽車。按計(jì)劃，EDS業(yè)務(wù)將獨(dú)立為Versigent，預(yù)計(jì)2026年一季度末完成分拆，并在紐約證券交易所上市，現(xiàn)有股東將按持股比例自動(dòng)獲得新公司股票。
安波福之所以選擇分拆，是因?yàn)镋DS業(yè)務(wù)雖體量龐大，但毛利率遠(yuǎn)低于公司整體水平，且屬于勞動(dòng)密集型傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，與公司向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向不符。分拆后，安波福將集中資源聚焦自動(dòng)駕駛、車載計(jì)算平臺(tái)、800V高壓電氣架構(gòu)等高毛利、高技術(shù)壁壘領(lǐng)域，輕裝上陣搶抓汽車電動(dòng)化、智能化的發(fā)展機(jī)遇。
為配合EDS業(yè)務(wù)分拆，安波福宣布自2026年一季度起調(diào)整業(yè)務(wù)板塊名稱，原高級(jí)安全與用戶體驗(yàn)事業(yè)部更名為智能系統(tǒng)事業(yè)部，原工程部件集團(tuán)事業(yè)部更名為工程部件事業(yè)部，各板塊業(yè)務(wù)構(gòu)成不變。
展望2026年，安波福預(yù)計(jì)全年?duì)I收將為211.2億~218.2億美元，凈利潤(rùn)將為12.35億~13.65億美元。其中，Versigent預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)營(yíng)收91億~94億美元，而分拆后的安波福將實(shí)現(xiàn)營(yíng)收128億~132億美元。
來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)
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